这几天, 厦门市质量检验研究院已经圆满搞完了金龙客车自动驾驶机场摆渡车的自动驾驶功能在封闭场地里面的测试工作。
经过检测还有验证的那辆摆渡车, 现在已经进驻到厦门翔安国际机场里面搞实景道路的实际运行的事情了, 这是为了给那个一直到二零二六年年底才通航的机场做好旅客接驳配套工作的准备的, 而市质检院充分发挥检验检测技术职能, 为机场智慧交通落地应用筑牢安全技术防线。
为了去匹配那复杂的情况运行的条件呢, 市质检院这里是站到了翔安机场这个地方的角度去了。他们看了这长而直的道路，还有那往下穿过去的隧道, 以及一些像手指头一样的航站楼指廊, 这些都是要作业的场景。因为他们聚焦在机场专属的运营那些特点上, 所以他们是定制起来, 开展了多场景专项测试这个事。
这里有一个项目叫隧道通行测试, 他们在长度达到那一百米的一个地方, 是双向两车道的一个模拟隧道里面开展了试验的。重点去检验车辆那个车道保持的能力, 还有定位稳定性的情况。然后去核查行驶速率是不是符合了隧道限速那些规定的, 以此来保障摆渡车是可以适配机场下穿隧道通行环境的。
第二点是开展滑行道指令响应测试。需要模拟机场航空器通行的作业场景, 由远程调度平台下发航空器通过的指令。之后, 要核实车辆收到指令以后, 能否立刻减速并停车。在指令解除以后, 还要检查车辆是否能按照规定的时序重新启动起步。这一测试旨在保障车辆适应机场的调度运行机制。
接着是第三点, 即站点接驳停车测试。考核车辆自动开启转向灯、平稳减速、一次性精准停靠接驳站台的能力, 并且保障旅客上下客的安全与高效, 同时车辆在到位后需要做到及时开启站台同侧的车门。然后是进行障碍物避让的测试, 具体做法是在通行的车道上设置障碍物, 以此来检验车辆的环境感知能力以及应急处置情况。
还要验证车辆是否能够采取原地制动或者借道对向车道的绕行方式, 从而规避碰撞事件的发生。这样做旨在提升车辆在突发工况下的安全防护性能。最后是进行紧急停止按钮的测试。当车辆处于自动驾驶的最高行驶速度时, 触发急停按钮, 来核验车辆的快速制动停机性能, 以此夯实现场应急处置的安全保障。
第六项工作内容包括远程监控与车门控制测试, 核查车辆运行状态以及故障信息是否能够实时上传至远程监控中心, 并准确响应远程开关车门的调度指令, 从而支撑起机场地面交通的智能化管控。
在专项场景测试之外, 市质检院依托集美检测基地封闭测试场地, 严格按照测试方案进行作业, 完成了包括最高车速、运行区域、行车制动、驻车制动、防抢夺功能、人工干预等17个大项的检测工作, 借助这种全维度的测试手段, 对自动驾驶摆渡车在复杂环境下的感知能力、决策能力以及控制性能进行了全面核验, 从而为车辆在翔安国际机场实际投入运行提供了扎实的技术验证支撑。
市质检院建有福建省智能网联汽车产品质检中心，配置长直综合性能试验路、噪声试验路、动态广场、多坡度试验坡道、涉水及浸水跑道等全套整车试验设施，建成涵盖城市道路、乡村道路、模拟雨雾、模拟隧道等45项自动驾驶测试场景，是我省测试场景最全、设施配套最完备的智能网联汽车封闭测试场地。
这个中心拥有针对标准编号为GB/T 41798‑2022的那份, 名字叫做《智能网联汽车自动驾驶功能场地试验方法及要求》的文件的CNAS认证和CMA认证这两种资质, 所以它能够去承担那些属于L2级别的, 也就是高级辅助驾驶范围以内的, 一直到L4级别在内的, 就是无人驾驶全等级的那些自动驾驶方面的检测工作。
接下来的时间里, 市质检院会一直盯着本土产业发展的需要, 把检验检测服务往企业产品研发、场景验证、示范应用全链条里面深度去嵌入, 帮着智能网联汽车产品搞定从封闭场地试验到真实场景应用的闭环验证。
还要充分发挥省级质检平台的技术优势, 给辖区内的智能网联汽车企业提供专业化的检测技术服务, 死守住出行安全的底线, 帮着自动驾驶产业实现高质量发展。