据了解，具备整车销售、零配件、售后服务、信息反馈等功能属性的汽车4S店，由车企授权经销商开设，拥有统一的外观形象、统一标识以及统一的管理标准。从1999年首家广汽本田4S店在国内落地算起，4S店模式在国内发展已20多年，部分经销商也从单店向集团化发展，形成更加系统、规范的管理模式。
与车企合作售车的模式，也让经销商在销售品牌的选择上更加灵活。流通协会副会长王都表示，车企具有品牌属性，例如销售马自达就是马自达品牌、销售宝马就是宝马品牌，但经销商却有权更换不同品牌进行销售，如同在价格方面经销商有自主权一样，在品牌选择上经销商也有自主权，这也是经销商的优势。
其中，在燃油车时代，成立于1992年的中国永达汽车服务控股有限公司（以下简称“永达汽车”），旗下代理保时捷、宝马、宾利、奔驰、奥迪等国际知名豪华汽车品牌。汽车市场进入转型期后，永达汽车迅速转身，开始与新能源车品牌进行合作。永达汽车官网显示，目前合作的新能源汽车品牌，包括小鹏汽车、哪吒汽车、鸿蒙智行等。
今年11月，中升集团控股有限公司（以下简称“中升集团”）发布公告称，与赛力斯签订初步协商协议，同意就合作分销其新能源汽车进行进一步磋商。资料显示，成立至今，中升集团专注于经营豪华和中高端品牌组合，合作品牌包括奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。
值得一提的是，今年以来，阿维塔、腾势等新能源汽车品牌也启用“直营+经销商”双模式，启动经销商招募，让不少汽车经销商获得转型机会。
据流通协会方面透露，目前退网、亏损严重的经销商基本主营燃油车型，其中大部分经销商转型代理新能源品牌，以适应市场变化。
拓宽汽车后市场边界
在调整代理品牌等售前业务的同时，更多汽车经销商也将发展重点放在售后业务上。
“在车市价格战下，单纯依靠新车销售的利润早已见底。”一位合资品牌经销商负责人对北京商报记者表示，新车销售零利润甚至赔钱卖车，售后业务便成为提升利润的渠道之一，维修、保养以及随之产生的工时费等，均能产生利润。
汽车经销商向售后要效益，也直观反映在账面数据上。其中，中国美东汽车控股有限公司（以下简称“美东汽车”）发布的财报显示，今年上半年，新车毛利率降至约-5.1%，售后以及按揭申请服务业务毛利率则升至约59.8%。美东汽车在财报中表示，售后及按揭申请服务收入主要包括销售零件、提供维修及保养服务、提供车辆登记服务等若干其他汽车相关服务及按揭申请服务。报告期内，由于本集团服务客户基数持续扩大且增加按揭申请服务，售后及按揭申请服务在艰巨经营环境下仍维持健康增长。
此外，随着新能源车保有量持续增长，部分新势力车企的售后业务，也被经销商认为是提升利润的突破口。“目前集团已布局五家蔚来汽车售后服务中心。”一位汽车经销商集团负责人表示，尽管这类采取直营模式的车企，不会将销售端授权给经销商门店，但经销商会积极争取直营品牌的售后业务。美东汽车在财报中也提到，集团配合“单城单店”策略，通过新店及并购等方式持续扩展经销网络。今年上半年，美东汽车在北京、河北、湖北、湖南、江西、福建、广东、甘肃及安徽等省市共运营自营店78间，包括一间由本集团运营的合营企业以及2家特斯拉售后服务中心。
数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中新能源车保有量达2472万辆。在颜景辉看来，新车交付实现规模化效应后，采用直营销售模式的车企，售前、售后业务的承载力将受到进一步挑战，因此引入具备运营实力与经验的经销商承接其售后业务，更有利于新造车企业长期发展。
加码售后业务的同时，部分经销商更持续拓宽汽车后市场相关业务边界。一位汽车经销商负责人认为，如今汽车市场由增量转入存量时代，而汽车洗护、美容等消费需求持续提升，抓住市场需求点是经销商增强消费黏性的关键。
